X300とX308

どこで見分けるか

外観の変更は、あえて控えめに抑えられました。だから慣れないと見分けがつきません。確実なのは、ウインカーとテールランプです。

いちばん手軽なのはウインカー。角ばっていればX300、楕円ならX308です。出典：Wikipedia（X300／X308）。

心臓が、まるごと違う

最大の違いはエンジンです。X300は、伝統の直列6気筒「AJ16」と、6.0LのV12を積んでいました。X308は、それを全部やめて新開発のV8「AJ-V8」に切り替えています。鉄の最後、V8の最初でも書いた通り、ジャガー最後のV12も、最後の直6も、このX300の世代で打ち止めになりました。

つまり「最後のV12 XJ」を買えるのはX300、「V8になった最初のXJ」がX308。エンジンの系譜では、ちょうどここが断層になっています。

車名の「6・12・8」は気筒数。X308でV12が消え、XJ12という名も終わりました。各エンジンの数値はAJ-V8という心臓とグレードの肖像に。

運転席まわりの刷新

内装も、X308で大きく変わりました。X300は前型XJ40から続く計器盤を引き継いでいましたが、X308でウォールナットのパネルに三つの丸いメーターを彫り込む、新しいダッシュボードになります（同時期のXK8と共通するデザインです）。XJ40時代に助手席エアバッグで消えていたグローブボックスも、ここで復活しました。

海外のオーナーの間では、「X308の内装は、本当はX300でやるべきだったことだ」という言い方をよく見かけます。それくらい、運転席に座ったときの印象は世代差がはっきり出ます。古さの中の新しさ。X308の地味な美点です。

「最後のV12」は、安くない

面白いのは、信頼性の話です。X300の直6「AJ16」は、海外で「bullet proof（鉄壁）」と評されるほど頑丈で、適切に整備すれば30万km級まで使えると言われます。そして、X308で有名なニカジルシリンダー問題は、あくまでV8（AJ-V8）の初期型の話。直6のX300には、そもそも関係がありません。エンジンだけ見れば、X300のほうが気楽とも言えます。

ところが市場では、逆の現象が起きています。維持が比較的ラクなはずのX300、とくに6.0L V12を積む「XJ12」は、生産がおよそ3,400台と少なく、「最後のV12 XJ」という肩書きも効いて、海外では着実に値を上げています。海外オークションでは状態のいいV12個体が高値で落札される例も出てきました。安くて丈夫なはずの先代が、希少性ゆえにむしろ高い。古い車の値段は、性能だけでは決まらない、という良い例です。

どちらを選ぶか

乱暴にまとめると、こうなります。直6の素朴な丈夫さや、いまや希少なV12の趣に惹かれるなら、X300。新開発V8のパワーと、ひとつ洗練された内装を取るなら、X308。どちらが上ということではなく、性格が違う、という話です。

このサイトのガレージにいるのは、X308のエグゼクティブ。V8になった最初のXJで、最後の鉄のボディを持つ世代。先代の素朴さと、次の世代の近代化の、ちょうど境目に立っている一台です。先代を知ると、いま乗っている車が、どんな分かれ目に生まれたのかが、よく見えてきます。

参考資料：Jaguar XJ (X300) — Wikipedia／Jaguar XJ (X308) — Wikipedia／Wise Buyer: Jaguar XJ X300 — Practical Classics／ジャガーXJR X300系 英国クラシックガイド — AUTOCAR JAPAN